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物流成本兩倍於發達國傢的病根依然待除中古車貸試算程式你還敢不看嗎
今年上半年，我國物流運行總體平穩，社會物流總額規模適度增長，上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比持平，經濟運行的質量和效益有待提高。同時，物流企業成本高企，經營困難依然較大，企業經營效益繼續下滑。綜合多種因素判斷，下半年物流運行將保持當前趨穩的基本走勢，全年保持平穩較快增長格局。預計2012年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右，可以支撐國內經濟7%~8%的增長水平。物流運行中出現的積極變化第一，社會物流需求規模適度增長，緩中趨穩。上半年我國社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比一季度回落0.9個百分點，上半年增速回落幅度收窄。從各月情況看，除年初兩月以外，其他月份社會物流總額均超過13萬億元，與去年同期相比保持瞭10%左右的較快增速，6月當月社會物流總額達到16.3萬億元，同比增長10.9%，絕對額和增速均創年內最高。第二，社會物流總費用增速回落。上半年社會物流總費用4.1萬億元，增長11.9%，增幅比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中，由於需求不足，運輸費用增長繼續減緩，比重下降；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長，比重穩中有升；管理費用增長最快，值得關註。第三，物流業增加值穩步增長。上半年，我國物流業實現增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.3%，增幅比一季度回落0.5個百分點，比去年同期回落3.9個百分點。物流業增加值占GDP的比重為7.2%，占服務業增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。其中，郵政業增加值增長最快，增速達到26.1%，成為物流行業中的一個“亮點”；交通運輸業、貿易業增加值保持較快增長，增速分別為10.1%和10%；倉儲業增加值增速最低，處在10%以下，隻有7.3%。第四，物流業固定資產投資趨穩。上半年物流業固定資產投資完成額1.5萬億元，同比增長12.7%，增速雖然比去年同期回落6.3個百分點，但比一季度提高5.1個百分點。其中，交通運輸業投資額為0.9萬億元，同比增長4.1%，增幅比一季度提高3.8個百分點，比去年同期回落9.3個百分點；貿易業投資額為0.4萬億元，同比增長30.7%，增幅比一季度提高4.9個百分點，比去年同期回落2.9個百分點。倉儲、郵政業投資額為0.2萬億元，同比增長32.9%，呈現加速增長，增幅比一季度提高7.1個百分點，比去年同期提高0.4個百分點。“營改增”未降低物流企業實際增值稅負擔率當前物流運行總體平穩，為下半年運行打下瞭牢固基礎。同時，還應該密切關註物流運行中較為突出的問題，這些問題既有老問題，也有近期出現的新問題，主要如下：第一，效率偏低，社會物流成本依然較高。長期以來，我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發達國傢的兩倍左右，原因是多方面的，一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產和流通的協調性不夠，造成企業存貨率偏高、資金周轉慢，推高瞭社會物流成本。三是我國物流仍處於初級階段，產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成，物流整體效率與發達國傢存在差距。四是我國正處於重化工業發展階段，經濟發展對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高於成熟經濟體，上半年我國物流需求系數為3.7，即每單位GDP產出需要3.7個單位的社會物流量來支持，比2011年提高瞭0.4個單位。此外，長期以來的體制環境，造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。第二，需求放緩，物流企業效益繼續下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面：一是對需求結構的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下，東部企業下降幅度大於中西部企業，傳統倉儲、運輸企業下降幅度大於現代物流企業，與大宗原材料相關的物流業務下降幅度大於其他產品業務。物流企業新訂單結構性下降，不利於平衡發展。二是對物流行業的沖擊。在部分產業產能過剩、市場供過於求的背景下，經濟轉型和產業升級過程中基礎原材料需求明顯放緩。由此造成瞭公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設施利用下降的局面。第三，供給過剩，物流市場價格低位運行。傳統公路運輸市場競爭激烈，而海運市場供需形勢不容樂觀，預計今年全球海運運力增長8.6%，仍快於3.9%的需求增速，航運市場呈現出“需求放緩、運力上升、成本走高”的態勢。總體來看，傳統物流市場供需關系沒有明顯改善，運價整體走低、部分行業虧損擴大等現象值得關註。從物流業PMI指數看，6月收費價格指數為51.1%，比5月下降0.5個百分點，1~6月收費價格指數為51.3%，比去年同期回落0.6個百分點，收費價格指數長期在50%的低位徘徊。第四，成本高企，壓縮企業盈利空間。當前，人工成本、倉儲租金等各項運營成本都在日益上升。近期油價雖然出現瞭兩次下調，但由於之前輪番上漲，整體水平依然較高。物流業雖然加入“營改增”試點范圍，但由於大部分成本無法作為“進項”加以抵扣，實際增值稅負擔率不降反增。相對於較低的服務價格，這些因素限制瞭企業盈利空間。此外，物流企業反映招工難、用工難，這一問題在東部沿海地區反映更為強烈。物流基礎作業人員流動性大和高層次技術人才、管理人才缺乏並存也影響瞭企業經營。因此，在結構性減稅的大背景下，應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境，擴大營業稅差額納稅試點范圍，完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增，適當增加進項稅抵扣項目，建議物流行業統一執行6%的稅率。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-02/144279793.html
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